新建郑州至焦作城际铁路郑州黄河大桥--国内首次采用多联2×100连续钢桁梁跨越大江大河大桥
项目概况
新建郑州至焦作城际铁路是中原城市群客运系统的建筑项目之一，正线全长约77.8km，其中利用既有京广线9.65km，新建线路68.15km，设计时速200km/h。全线设郑州、南阳寨、黄河景区、武陟、修武、焦作6个车站。
主要工点为郑州黄河特大桥，郑州黄河特大桥为郑焦线和改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁，为四线铁路特大型桥梁，大桥位于郑州黄河景区东北侧，黄河下游河道的最上端，大桥主桥及滩地引桥采用四线合建形式,陆地引桥部分郑焦线与京广线分行。郑焦线黄河特大桥，桥长9490.7米，改建京广线黄河特大桥，桥长12055.38米。
2010年9月开工建筑，2015年6月26日开通运营。
项目意义
新建郑州至焦作城际铁路是河南省第一批开工建筑的城际铁路，是中铁AYX爱体育设计咨询集团有限公司在河南省建成通车的第一条城际铁路，也是郑州国家综合交通枢纽、中原经济区、中原城市群高速轨道交通网络以及以郑州为中心的河南“米”字形高速铁路客运专线郑州至太原铁路的重要组成部分，对促进中部崛起战略实施、完善区域综合交通网络、推动沿线城市化进程等具有积极作用；对于打造郑州现代化立体交通网络，加快郑州和焦作基础设施建筑，完善城市功能、促进经济转型升级，有着重要作用和深远影响。郑焦铁路开通运营后，将极大压缩郑州和焦作间的旅行时间，使焦作融入郑州半小时经济圈。
重难点AYX爱体育、技术难点与创新
京广铁路大动脉新活力-郑州黄河大桥
技术难点：
既有京广线郑州黄河大桥由于设计建筑年代较早，受设计标准及其它历史因素的影响，桥梁从结构上存在着先天性的缺陷，桥梁刚度不满足正常行车的要求，为了保证安全对桥上列车行驶长期限速。为京广铁路提速，同时解除该地上悬河段唯一大堤缺口隐患，一次设计京广铁路暨郑焦城际四线铁路郑州黄河大桥。
桥位所处河段恰为黄河下游河道的最上端，主槽摆动幅度超过2000米，上下游500m范围内有京汉铁路老黄河桥、既有京广铁路黄河大桥、郑焦暨京广铁路新黄河大桥三座特大型桥梁，水文地脉状况极其复杂，地震响应强烈，设计难度大。
创新点：
1、国内首次采用多联2×100连续钢桁梁跨越大江大河，避免了轨道伸缩调节器的设置，提高了行车舒适性，结构简单可靠，维修量少。
2、采用变高度曲弦桁架受力合理，巧妙利用每两跨200m长度作为一个变化段形成韵律，具有良好景观效果。
3、为目前国内桥宽最小的三主桁结构四线铁路桥，对同类型桥梁减小桥宽、降低出资具有参考意义。
4、设计创新采用一联一顶推、边拼装边顶推的架设方法，并且根据结构特点省去了钢桁梁架设中常用的导梁及拆卸平台，施工速度快、工序简单、节约费用。
5、针对多联变高度曲弦桁梁结构特点，配套设计新型自铺轨检查车，解决了曲弦桁梁桥检修难题，并节约检查车专用轨道13000余米，具有良好的经济效益。